硅谷的创新力正在以某种形式成为推动底特律复兴的一种原动力。
《商业价值》杂志 胡玮炜|文
    从拉斯维加斯到底特律，从CES到底特律的北美国际车展，这几个看起来完全不相关的符号现在相关性越来越强。过去汽车公司参加CES展只是为了从中获得更多的创新灵感，但是如今已经成为汽车公司重要战略。甚至在三大美系车老家底特律，汽车高管们谈起互联网对汽车的影响时认为，这跟重新发明汽车引擎一样重要。
    在CES上展出的汽车新科技装备，一般很快投入市场，比如2012å¹´CES凯迪拉克发布了CUE系统，2013å¹´CUE系统已经会在中国市场最新的凯迪拉克产品上搭载。而今年CES上，福特宣布了和新浪网的全面合作，除了微博以外，还有新浪新闻的合作。福特相关人士表示，因为福特人机交互系统Sync搭载在全新福克斯上，而今年也是福特在中国推广Sync系统的“大年”。
    而底特律的北美国际车展上，到处都是互联网交互的符号，几乎所有的展台上都有标记品牌Twitter、Facebook、Instagram的账号，大部分展出的产品介绍上都附上二维码，扫一扫可以在手机上获得更加丰富的资料。到处是用iPad的展示方式，而Pandora也是非常热门的出现在汽车系统里的合作推荐App里。当然这个还只是浅层的连接，更深层次则是用互联网化的思维重新定义汽车，用新的互联网科技重新定义品牌。

    科技复兴汽车
    CES展的现代汽车展台上，有个满头大汗的穿着正装的人非常克制而兴奋地介绍如何用安卓版手机和汽车大屏幕无缝对接。他的名片就是一朵简单的白云，写着“CarCloud（汽车云）”。类似CarCloud这样在加州的创业公司看到汽车开放平台作为一个大移动终端未来，给移动互联网带来新机会，并积极和汽车厂商合作。
    事实上，云+多屏是今年CES一个非常重要的点，也是移动互联网科技的重要趋势。软件要服务于硬件，并且抢占终端。有了CarCloud这意味着如果你在家里，制定了一天的行程，并且在地图上标注好位置，找好路线。当你到汽车里的时候只需要把手机和汽车的屏幕相连接就立刻可以上路了。而不需要在汽车的屏幕上再设置一遍。同时每一辆汽车只要插上自己的手机就变成一个符合你要求的汽车，播放着你的音乐，用着你喜欢的App，你喜欢的界面。
    当然CarCloud仅仅是一个非常小的例子，而且它目前并没有实现和iOS版手机的对接。此外，现代汽车已经和苹果达成一定程度的合作，只要把iPhone4S用数据线或者蓝牙连接到汽车上，就可以在汽车上用Siri语音系统操控。近几年，人们一直在谈论云计算，云计算带来的一个好处是，每个人的数据都是存储在云端的，不管这个人到了哪里，他的数据都可以随时调用，他的偏好都可以随时下载下来。每个人每天用得最多的设备毫无疑问是手机，你的大多数个人数据和个人偏好都被手机记录了下来。如果每台手机都是一个助手，显然这个助手是众多数码助手中最了解你的。而汽车系统因为是相对独立的，它并没有像手机那样，了解那么多你的偏好，甚至，它可能仅仅知道你经常在什么地点之间往返。
    另一方面，目前每个汽车厂商研发的汽车系统都是相对独立的，这给数据共享带来了难度。设想某一智能汽车已经了解了你的偏好，某一天你换车了，你得重新调教这辆车，让它更“懂”你。
    于是，如果每个人开车时都插上自己的iPhone，打开Siri，显然这时的汽车系统是“懂””你的，因为自始至终，它都在积累你的数据和偏好。 Siri不是语音，目前世界上有做语言系统非常强的公司，比如德国的Nuance、中国的讯飞，但是Siri的意义不在于语音，而在于通过语音切入到人的生活场景中去。Siri整合了语音、地图、地理信息等几乎所有生活信息，然后进行人性化的整合，并且用语音交流的方式表达出来。
    汽车的Telematics（远距离通信的电信Telecommunications与信息科学Informatics的合成词）在过去的很多年以来都是封闭平台，各家做各家的内容，不对消费者也不对开发者开放内容和平台。但是现在汽车系统本身的数据已经开始和手机相整合，汽车开放内部数据接口和手机结合，比如当你汽车快没有油的时候，手机会提醒你，汽车状况会实时更新在你的手机上，甚至记录下来你的每个行程状况。
    此外，今年CES上，福特宣布了Sync开放平台，开发者只要在福特设定的一个网页上按照程序开发完App，通过福特审核就可以自行放到Sync平台上，就像苹果的Apple Store一样。但是福特不会做Apple Store，以及安卓的应用商店，而同样是通过手机对接汽车屏幕。不同的是，福特始终把语音和汽车的交互放在最重要的位置，但是即便是Siri也不尽完美，而中文语音似乎要走的路也还很长。
    为什么开发者要为一个比手机数量级少很多的汽车品牌开发App？亚太及非洲地区福特有限公司产品规划和开发经理夏一平给出的答案是：这是一个双赢，也许微博、Facebook以及很多新闻相关的App和汽车的应用场景并不十分符合，但是对于开发者而言这是一个非常好的被认知，被提升品牌的过程。而就像手机里大部分App都不会被用到一样，汽车的屏幕上也会出现类似的情况。但是最重要的是，福特汽车已经决心开放平台给所有开发者，这对汽车公司而言是一种全新的思维模式。
    互联网时代的商业价值实现方式和产品时代有一定的差别，对整体环境的作用，考虑商业模式和价值的时候，所谓产品时代企业利益和消费者利益，或者公共利益是互斥的，因为企业都是逐利的，而物权交易是独占性交易，每个人的利益和需求一定是独占性，你多用一滴水，水的资源就少了一滴。但是互联网时代一个明显的趋势是——企业利益的大小来自于福利大众的大小。
    不同于现代汽车注重手机和汽车的无缝对接，福特品牌注重语音作为人机交互的主要手段，奥迪Connect似乎更加重视和车本身更加紧密的结合。而被黑莓收购的QNX，也展出了QNX2.0，视觉上，整个系统包括了三块显示屏，其中驾驶台正中央的一块17英寸的高分辨率主中控显示屏与正副驾驶位置分别各一块副显示屏。其中两块副显示屏可以通过裸眼3D图像显示及车内摄像头进行电话会议的实时连通，这套系统搭载在宾利旗下的欧陆GT上。
    链条上的革命
    每一次产品的变革，也都会引爆供应链体系的革命。在CES上，德尔福的全球CEOå¾·ç½—·å¥¥å°¼å°”也出现在了现场，并在当天做了非常重要的讲解会。德尔福在硅谷的分部紧锣密鼓的招聘了很多软件工程师，以及和雷达探测相关专业的工程师。汽车传统零部件供应商在积极变革演进，部署未来。
    目前汽车电子部分成本占整车成本的35%，利润占销售60%，这个比例还将不断提高。这里汽车电子的成本大部分是汽车产品前装OEM软件费用，和汽车同步开发。目前汽车电子产品主要涉及到车载人机交互的平台、控制系统、传感器以及远程信息交互。但是随着IT产业和互联网技术的发展，汽车软件的开发已经发生了巨大变化，应用开发的时间大大的缩短，可以从之前的2～3年缩短到1年以内，这个时候汽车一旦联网，软件就不需要再OEM，而仅在用户需要的时候在汽车上下载一个App就可以，就像在手机上下载一个App。
    在底特律，微软给福特全新开发车载嵌入式系统，谷歌也不遗余力地和奥迪合作，而iOS6也开始进入汽车领域。而传统汽车电子相关的零部件公司，特别是美国公司已经积极的开始为汽车人机交互，和互联网对接做出很多的解决方案。比如这次在CES上德尔福和江森自控都展出了各自在交互娱乐系统的解决方案。
    德尔福先进的概念，市场开发部经理Craig Tieman激情四射地演示了德尔福和美国电信运营商Verizon联合开发的汽车故障诊断设备。车主只要将小的设备插入汽车的OBD-II接口中，并且在与智能手机或者平板电脑连接后，通过特定的应用程序就可以将汽车当前的运行情况和是否出现故障等信息第一时间展示在智能手机或者平板电脑上，当然这其中也将“地理围栏”（Geo-fences）、Key fob终端及远程控制等功能完美的融合进来。整个信息最终将会展示到驾驶员手中的iOS或者Android系统的设备上，如果需要的话，还可以生成一个临时Web地址方便用户通过个人电脑再次查看。
    江森自控汽车电子与内饰集团汽车电子业务单元信息娱乐系统副总裁 Lee Bauer 介绍，江森自控的信息娱乐系统将致力于满足汽车制造商和消费者对于各种信息“一目了然”的需求，在车内有序呈现不同来源的信息。“信息娱乐系统和目前运行在多个操作系统上的各种信息应用程序将被有机地结合在一个完整的驾驶员信息系统套件中。这个套件的界面直观易懂，安全可靠，可扩展至不同车型。多个操作系统无需调校，即可在各自的硬件空间中独立运行。这种系统将成为发展的基石，推动车载嵌入式信息娱乐系统和驾驶员信息系统迈向基于云技术的未来。”
    这一次的汽车产业互联网化汽车公司上下游产业一样会发生巨大变革，如果不跟上变化节奏很可能会被取代。未来车辆联网以后，只需要下载一个App，就可以实现上游的数据分析和下游采集数据。这归功于新的嵌入式平台，给开发者带来了极大便利。这样的结果是，汽车公司外包汽车电子系统的相关汽车零部件企业将受到冲击，而谷歌、苹果和微软很可能会取代他们。或者说，计算机联网以来所发生的变化都会发生在汽车上，如果汽车企业不跟上这个潮流可能会失去很多机会。
    比如汽车联网以后，汽车维修方式也会发生变化，所有的检测在网上随时能够看到，检测分析调整都可以在线完成，发生故障救援的时候，已经能够事先知道汽车问题所在。4S店也许不需要现在这么多停车位，工位也可以大大减少，消费信贷、汽车保险的格局将彻底被改变。汽车保险不会再每个人交一样的费用，而是通过对你驾驶行为模式的分析，经常经过的道路，周边的环境来判断一个人需要交的保费数额。

    科技复兴品牌
    相对于2012年在底特律北美车展上的“复兴”，大多产品是针对中国市场的，今年的北美车展“复兴”更多是和美国本土市场相关。无论是德系品牌想要在北美抢占地盘的态势，还是日系车在北美增长仍然第一的事实，美国车主场作战“复兴”“变革”是最重要的关键词。
    2012年克莱斯勒公司全年销售165万辆，在美国市场的占有率从2011å¹´çš„10.5%上升至11.2%。去年12月销售同比增长10%，为15.2367万辆。
    通用汽车公司2012年共卖出260万辆汽车，全年增长3.7%，其中12月卖出汽车24.5733万辆，增长4.9%。
    福特汽车公司由于F系列卡车持续畅销，2012年销售增长4.7%，其中福特品牌汽车销量达217万辆，为全美唯一销量超过200万辆的品牌。
    2012年，整个行业在美国的销量应该达到1450万辆，较汽车危机前的2007å¹´1650万辆相比，减少不少。但不少汽车分析机构预测2013年汽车总销量将会继续大幅上升。北美三大汽车巨头正在迎接这个机会，实现真正的“复兴”。从本次车展看，通用和福特分别重新复兴克尔维特和野马，通用复兴凯迪拉克计划紧锣密鼓，今年福特也重拳出击复兴林肯品牌。相对而言克莱斯勒并没有出现和菲亚特整合以后的新产品。但是这些历史上曾经成为一种文化代表的汽车品牌正在被重新定义品牌内涵，企图用互联网带来的科技思维“复兴”。
    如果提到“林肯”中国消费者脑海里浮现的一定是加长款礼宾车，白发苍苍的绅士驾驶员，四五十岁以上的成功人士。但是此次北美国际车展林肯要推翻此前的林肯印象，展出概念车MKC。MKC是一款紧凑型的休旅车型，除了更加年轻化的外观之外，内饰设计更加细腻，几乎每一个细节都在与当下的时尚、科技结合，加上Touch系统、大尺寸的LCD液晶触摸屏等。林肯全球执行副总裁吉姆·æ³•åˆ©è¡¨ç¤ºï¼Œå®žé™…上，林肯“人机互动”的目标更倾向于声控，目前林肯已经开发了方向盘5个操作钮、1万种声控指令控制系统，帮助车主实现人机互动。展出了新款MKZ也和传统林肯在外观上发生了巨大变化，不管是后座的顶灯，还是驾驶位置的中控台换挡扭，都可以通过触摸完成操作。
    在接受媒体采访时，福特相关人士不止一次提到苹果手机给人的体验，以及苹果专卖店给人的体验，这也是要让林肯老品牌焕发青春要走的路线，用人机互动方面的科技，汽车和互联网相对接方面的科技来重新定义林肯，让品牌更加年轻化和科技范儿。据介绍，全新MKZ将是林肯计划在未来四年推出的四款车型中的首款车型，并致力于吸引拥有强大购买力的新一代豪华汽车消费者，在美国这个“成长型的消费群”占据了美国豪华汽车消费者的25%，在中国同样是有着富人年轻化的趋势。据透露，福特高层看好中国豪华车细分市场的增长，并计划最早在明年下半年把MKZ引入中国市场。MKC也有望在明年量产，预计和MKZ一起成为进功中国市场。
    在这一点上，通用的凯迪拉克品牌在2012年复兴凯迪拉克品牌时一口气发布了XTSå’ŒATS，用车载互联系统CUE亮点用科技来复兴这一品牌的路径如出一辙，而今年在北美车展凯迪拉克仍然将更加小型化，更加设计感年轻化，科技感的ELR。而近20年，奥迪品牌正是用“科技突破未来”的创新力跻身到德系三大豪车的位置。科技已经成为一种潮流时尚，这是Smart is sexy的年代，也是年轻人不断创新突破改变世界的年代。
    “复兴”中的工业城市，美国三大汽车品牌的发源地底特律，和互联网科技策源地“ç¡…è°·”，CES和北美车展，正在以某种奇特的方式相连接。传统汽车行业用互联网世界的科技武装自己焕发新的活力，而“ç¡…è°·”则是一种源源不断的正能量注入到汽车这个大而传统的行业。就像很多人预言Tesla的失败，但是无论结果如何，它所产生的效果已经是一种成功。而Google无人驾驶正在掀起一次无人驾驶，辅助驾驶的风潮，推动整个行业的进化。

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