作为上海第一批电动车试驾者，这些车开起来“还行”。但他们遇到的问题也不少。

文｜CBN记者 宁华
图｜CBN摄影记者 肖南

　　从小区大门驶入转了几个弯后，朱晓的小车在一栋联排别墅最西侧的单元前停了下来。像平日里一样，她慢慢把车倒进了一楼的车库里。停好车，朱晓从后备箱中拿出一条粗电线，把形似加油枪的一端插进小车的加油口，另一端插在一块放在地板上的白色电源接线板上。
　　这台“吃电”的家伙是奇瑞瑞麒M1-EV—一辆纯电动汽车。在它的后排座椅下方及后备箱内装有一组巨大的锂电池，满电状态下可以连续行驶100公里。
　　在刚开始开这辆电动车的时候，家里的插座和车用电源线插头不配套，朱晓是买来大插孔的接线板才解决问题。但她的丈夫觉得在车库里充电总是不太方便，最好是在门口装个充电桩。
　　为了给车充电这事，朱晓已经找过小区的物业公司好多次了，希望从小区的总电表拉一根电线到家门口，然后让电力公司来安装充电桩。可一个多月过去了，安装充电桩的事情还没着落。
　　不过现在朱晓也不着急了，她反而有点犹豫是不是要在自家门前装充电桩。她担心在室外给车充电不太安全。从经济角度考虑，她也不愿意从自家的电表拉线到门口来安装充电桩。充电桩是用充电卡付费取电，而耗电量会并入家里的电表，很不划算。开电动车一个多月以来，她在家里仅充过五六次电，而且是晚上10点钟以后，那时电价只有平时的一半。更多时候她是上班后将车停在单位楼下充电，那里安装了十几个充电桩。电力公司免费送给她和其他几位车主每人一张充电卡，里面预存了1000元钱，足够她充好几个月。
　　朱晓是上海国际汽车城（集团）有限公司的员工，上班地点在嘉定区安亭镇，距她家单程约有20公里。3月中旬，公司在内部征集电动车试驾。第一批有4款共8辆车，分别是中科力帆、奇瑞、众泰和比亚迪的产品。了解了各款电动车的性能、价格后，朱晓决定买辆瑞麒M1-EV，这样上下班可以更便捷。之前，她都是乘坐单位的班车，路上要耗费1个多小时。
　　报名购电动车的同事共有18人。所有报名者都被组织到会议室去抽签选车—主持人已经准备好了画着笑脸和哭脸图案的纸条，抽到“笑脸”者胜出。就这样，包括朱晓在内的8位幸运者产生了。
　　4月6日，他们从公司领到了上好牌照的电动车。一下班，大家就各自开着电动车回家了。当天晚上，朱晓恰好和亲朋好友一起在外面吃饭，她把车开到酒店显摆了一番。大家围着这辆电动车看了半天，还纷纷试乘试驾，给了个“开起来还行”的评价。
　　这让她颇感得意—全上海市就8个人开电动汽车。
　　中国已取代美国成为全球最大的汽车市场，去年总销量达到1806万辆，但在传统汽车研发、制造方面，基本上却是外国品牌的天下。因此，中国政府正大力推进刺激政策，鼓励本地汽车企业研发、生产新能源汽车，并在试点城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点。　
　　朱晓的瑞麒M1-EV最低起价约14.98万元，扣除了国家和地方政府的补贴款后，加上购置税、保险、上牌等费用，她为这辆车共支付了8.2万元。而同型号的燃油车型瑞麒M1手动挡基本型只要3.88万元。好在这辆电动车的使用费用并不高，晚上给车充满电仅需4.8元，能连续行驶100公里，够她在家和单位之间跑好几趟。
　　而且，开的时间越长就越划算—厂家承诺保5å¹´10万公里，不过她也没算过要开多少年才能回本。
　　一个多月过去了，朱晓的电动车已经行驶了1200多公里，与第一次正式上路时的别扭感相比，她现在开起来已经得心应手了。她说，第一次开这款电动车的确很不习惯，起步有点偏快，一踩油门车就蹿出去了。制动能力较差，刹车有点滞后，遇到红灯踩刹车时它不像传统汽车那样可以马上停下来，车还是会往前运动一些距离，因此踩刹车时得提前一两秒。
　　有时候，这辆电动车还会发“脾气”。
　　一天，朱晓正行驶在上班途中，车突然停了下来一动不动。幸好当时行驶在最右边的慢车道上，否则多半会被后面的车追尾。重新启动后，车又可以开动了。后来厂家派人上门来检修，发现是因为有个地方线路接触不良造成的。
　　作为第一批试驾者，每次开车后，电动车主们都被要求填一张行车状况表，内容包括几点钟出发、到达，行驶距离，路上是否有异常情况等等，这些使用感受都会反馈给电动车示范区办公室和厂家。平时，几位电动车主之间也会相互交流开车感受，大家聊得最多的还是充电问题。
　　家住松江区的陈颉恃买的是众泰5008EV电动车，每天上班来回要开100多公里。由于担心电量不够用，他经常晚上在家给车充电。另一位电动车主赵宇从不在家给她的比亚迪F3DM充电。住在4楼，从楼上拉接线板给车充电根本不现实，小区的地下车库也没有预装插座，所以她每次都是到了单位才充电。好在这款车是油电混合的车型，还不用担心“里程焦虑”问题。
　　不过，赵宇也有烦恼。
　　她家在上海市闸北区，距单位约40公里，每天上班时，她的行车路线是走中环，然后上沪宁高速公路，再从安亭收费站下高速前往单位。这样，每天上下班她需要支付两次过路费共30元，一个月合计近700元。因为车需要在市区内行驶，所以4月份她拍了一张沪A牌照，花了4.6万元。
　　她原本指望新能源车能得到一些特殊待遇。但结果令她失望。
　　市区的“天价”牌照让住在嘉定区附近的电动车主们咋舌—这块铁皮抵得上一辆小汽车。朱晓的车上的是沪C牌照，各种费用加在一起只花了1500元。不过，沪C牌只能在外环以外区域行驶，不能进入上海市区。但就算没这个限制，她也“不敢”去，担心在市区兜几圈就没电了。而且，没地方充电。
　　续航里程短是纯电动汽车普及的最大障碍。瑞麒M1-EV充满电可以行驶100公里，不过厂家建议每次电量剩余20％时就应该充电，将电量耗尽会损害电池寿命。这样，朱晓的电动车一次最多只能行驶80公里，陈颉恃的车可以连续行驶140公里，受电量限制，他们平时都无法远距离行驶。
　　不过对于朱晓来说，她家还有一辆本田雅阁，如果要去较远的地方，这辆汽油车可以派上用场。

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