北京汽车限购令将使新车销量锐减七成，倘若各大城市纷纷效仿，国内汽车市场所受震荡势必惊人，新变动下的汽车市场分布如何，限购令时代的地理图应运而生。
《商业价值》杂志 赵鑫｜文
    自2009年中国成为汽车全球产销冠军之后，经过2年的发展，截至2011å¹´2月底，我国机动车保有量达到2.11亿辆，汽车保有量也猛增至9086万辆。去年，全国新增机动车2048万辆、驾驶者1317万人，有20个城市的机动车保有量超过100万辆。
    然而，在辉煌之后，短板也逐步显现，汽车保有量增加与城市交通条件无法配套。近年来全国大规模兴建高速公路网，国道、省道以及农村公路建设日益完善，一直维持了15%～20%的年增长速度，但出于制度和历史原因，目前国内的汽车购置附加费和养路费用于城市道路的建设较少，主要投向了城际道路，但是城市才是私人汽车的主要活动空间。这种资金使用方式造成大中型城市道路拥堵、城市土地利用率低、汽车停放困难、交通配套设施相对滞后。城市中汽车高昂的使用成本和时间成本，成为进一步开拓汽车市场的瓶颈。
    由此引发的通过限购来缓解城市交通压力的政策应运而生，为2011年的汽车市场发展蒙上了不确定因素。受北京市机动车限购令影响，北京市在今年的新车销量最高也只将有24万辆，相比2010年，汽车销量将锐减50万辆，下滑了71.76%，销售额可能减少人民币600亿元。
    紧接着，广州、武汉、杭州、成都、宁波等众多大城市都在酝酿出台治堵方案，江苏、浙江等地也传出“限制私家车过快发展”的消息。假如其他省市纷纷效仿北京出台限购令，或将促使国内车市发生“激变”。
    限购令如果开始蔓延，将使得汽车生产企业的生存环境发生根本变化，汽车市场这个难以继续做大的蛋糕将进入“你多我少”的局面，谁能抢到更多的份额将取决于谁能找到最肥美的一块。
    首先，汽车市场并不是人们想象中的那么简单。不是说北京限车，可以到别的大城市卖；大城市限车，到中小城市卖；中小城市限车，就到农村卖。国际轿车市场发展历史表明，一个国家轿车市场的中长期发展趋势主要是由R值决定的。R值=平均车价/人均GDP，即车价与人均GDP的比值，车价为汽车市场的平均价格。当这个比值达到2或3的时候，汽车千人保有量就有所提升；比值为3之前保有量提升很慢，但是比值达到2以后千人保有量迅速提升。
    从国内各大城市来看，深圳、温州、珠海以及北上广的R值最高，在这里消费者的购买力最强。但是从人均道路面积表露的城市交通状况来考虑，北上广的人均道路面积分别仅为7.72 m2/人、6.62 m2/人和8m2/人，均低于国际拥堵城市之最的东京（10.7m2/人）和纽约（12 m2/人）。其中北京和上海业已开始限购，相信广州也为时不远了。类似的有购买力但是交通问题严重的城市还有佛山、宁波、杭州、福州、成都、武汉等城市，这些城市便是诱人但又存在风险的市场，可能是下一步汽车限购令的出台地。相反，深圳、珠海、苏州、无锡等城市是有购买力且交通状况尚未严重的地区，实属汽车市场的可投入区域。

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